INTRODUCCION

 

 

Tras el duro año que tuvimos en 2008 en cuanto a la cantidad de accidentes fatales, 2009 ha regresado aproximadamente a la media histórica de muertes. La cantidad de casos registrados ha sufrido un fuerte aumento (42%) pasando de 31 a 44. Esto no necesariamente implica un aumento en la cantidad total de accidentes, ya que es sabido que muchos accidentes no fatales siguen sin ser reportados. Es más probable que la difusión de los informes de accidentes y la concientización de la comunidad al respecto expliquen en buena medida este aumento. De todos modos la cantidad de accidentes registrados, la variedad de condiciones, experiencia de pilotos, niveles de equipamiento, lugares y épocas del año deben servirnos como llamado de atención.

 

Como lo hacemos todos los años, llamamos la atención de los pilotos de todos los niveles de experiencia para que no olviden que practicamos un deporte de ALTO RIESGO, que exige una práctica respetuosa y consciente para evitar las malas experiencias. Destacamos la importancia de un buen chequeo pre-vuelo, de evaluar las condiciones con un criterio auto-conservador, y de realizar una adecuada planificación del vuelo, tanto antes del despegue como durante el mismo.

 

Invitamos a toda la comunidad a leer detenidamente el informe y reflexionar sobre estos casos, aplicando eventualmente los cambios de hábito que fuesen necesarios. Nuevamente, y a efectos de lograr que este trabajo sea cada vez más completo y útil, instamos a todos los pilotos a enviar a la FAVL reportes u observaciones de los accidentes que presencien o protagonicen. Cada accidente deja lecciones, y con el aporte de todos podremos difundir el conocimiento y tal vez prevenir consecuencias no deseadas.

 

Como en el informe anterior, se omite los nombres de los protagonistas y también el lugar donde se produjo el accidente, a fin de preservar la confidencialidad de los reportes. El informe tiene en primer lugar una sección de "Estadística" y luego otra de "Análisis de casos". Esperamos que les sea de utilidad.

 

 

 

 

Juan R. Castillo                                                                                             Ignacio Dignani Veyssiere

    Secretario                                                                                                                    Presidente

 

 

Federación Argentina de Vuelo Libre

 

 

 

ESTADISTICA

 

En total se han reportado/registrado 44 Accidentes/Incidentes en 2009, con la siguiente estadística de cantidad de hechos y su porcentaje :

 

POR  TIPO  DE  LESION

 

FATALES:                                                                    3

 

LESIONADOS:

·       Lesiones en las piernas:     10             (23%)

·       Lesiones en los brazos:       6               (14%)

·       Lesiones de espalda:                            3               (7%)

·       Pérdida de conocimiento:   2               (5%)

·       Otras lesiones:                       7               (16%)

·       Sin Lesiones:                                          22             (39%)

 

POR CIRCUNSTANCIA

 

·       Aterrizando:                                             12             (27%)

·       Despegando:                                          15             (34%)

·       Pérdida Control en vuelo:   15             (34%)

·       Colisiones:                                               1               (2%)

 

CLASIFICACIONES VARIAS

 

·       Lanzamientos de paracaídas:               8               (18 %)

·       Accidentes en competencia:                  9               (20 %)

·       Haciendo acrobacia / SIV:     1               (2 %)

·       Biplazas:                                                    1               (2 %)

 

POR EXPERIENCIA DEL PILOTO

 

·       Alumno:                                                    2               (5%)

·       Básico:                                    10             (23 %)

·       Intermedio:                                              8               (18 %)

·       Avanzado:                                                18             (41 %)

·       No indicado:                                            7               (13 %)

 

POR HOMOLOGACION DE LA VELA

·       DHV 1 / EN A:                                          5               (11 %)

·       DHV 1-2 / EN B:                     5               (11 %)

·       DHV 2 / EN C:                        9               (20 %)

·       DHV 2-3 / EN D:                    5               (11 %)

·       Prototipos:                                                5               (11 %)

·       Biplaza:                                                    1               (2 %)

·       No indicado:                                            14             (32 %)

 

 

POR EPOCA DEL AÑO

·       Primavera:                                              13             (30 %)

·       Verano:                                   12             (27 %)

·       Otoño:                                      10             (23 %)

·       Invierno:                                                   8               (18 %)

·       No indicado:                                            1               (2 %)

 

POR HORARIO

·       Hasta las 14 hs.:                    2               (5 %)

·       Entre las 14 y las 17 hs.:      22             (50 %)

·       Desde las 17 hs.:                                    7               (14 %)

·       No indicado:                                            13             (31 %)

 

Comentarios:

 

En 2009 los accidentes fatales estuvieron cerca de la media histórica (2,5 muertes por año) al contabilizarse 3 casos. A pesar de estos casos fatales, viendo la cantidad de accidentes / incidentes que terminaron con el piloto ileso, podríamos llegar a afirmar que ha sido un año benévolo. Como todos los años, predominan las lesiones en las piernas y en segundo lugar en los brazos.

 

En cuanto a las circunstancias, la estadística sigue mostrando que el despegue y aterrizaje son momentos críticos en los que deben extremarse los cuidados. Sin embargo, en los eventos registrados este año hay un notable aumento de casos de pérdida de control en vuelo, producto seguramente de las condiciones potentes que imperaron en la primera parte del año.

 

Se registraron 8 lanzamientos de paracaídas, casi todos con el piloto ileso salvo un caso en que fue lanzado a una altura demasiado baja como para llegar a ser efectivo. No se contabiliza en este total el lanzamiento de práctica que terminó con el paracaídas desprendido.

 

Los accidentes en biplaza no han sido llamativos en la estadística de 2009. Tampoco es significativa la incidencia de casos realizando acrobacia o maniobras en SIV. Sí es notablemente alta la cantidad de casos registrados en competencia. Debe tenerse en cuenta como atenuante que los accidentes en competencia se divulgan más que los demás, pero aún así esta estadística debe servir como llamado de atención tanto para los competidores como para los organizadores de los campeonatos.

 

En cuanto a la clasificación por experiencia de los pilotos queda claro que los Avanzados / Experimentados han protagonizado el porcentaje más significativo de los casos. Es comprensible, pues es la categoría de pilotos que más predispuestos pueden estar a arriesgar y ser víctimas del exceso de confianza. Son también quienes más se aventuran en condiciones fuertes, y siendo un año en el que las mismas se dieron con frecuencia podemos encontrar allí una interpretación de esta estadística.

 

Respecto de la homologación de las velas, sobresalen las velas intermedias deportivas (EN C o DHV 2), no porque sean más riesgosas que las demás sino porque son mayoritariamente usadas por los pilotos avanzados, protagonistas de un número importante de los casos.

 

Hemos agregado este año una estadística por época del año y por el horario del accidente. En cuanto a la época, los casos están distribuidos bastante uniformemente sin percibirse una tendencia en este aspecto. En cuanto al horario, es notoria la incidencia de las horas "de la siesta" (14 a 17 hs.), como cabe esperar debido a las condiciones más fuertes y la mayor cantidad de vuelos en esa franja. Llama la atención también la cantidad de accidentes a última hora; que cabe preguntarse si la ansiedad ante el fin de la jornada volable o la fatiga al final de la tarde pueden tener influencia.

 

Finalmente, sigue aumentando consistentemente la cantidad de casos reportados mediante la ficha oficial de la FAVL. Estimulamos a los informantes a continuar usándola, pues su estructura organizada de los datos permite una mejor comprensión del caso reportado.

 

 

ANALISIS DE CASOS

 

CASO 1 - Accidente:

Relato: Un piloto sin licencia y con más de 300 horas de vuelo se encuentra en un sitio de montaña en el que vuela habitualmente, es verano, fin de tarde. Utiliza una vela DHV 2 con la que ya está familiarizado. Mientras está volando con viento moderado, la dirección del viento cambia y comienzan a desprenderse térmicas muy potentes, de hasta +8. Girando a sotavento de una e ellas la vela tiene una plegada asimétrica, luego una frontal, sale en giro perdiendo mucha altura, el piloto corrige poniendo la vela en parachutaje y cae en la ladera impactando una roca con una de sus piernas.

Consecuencias: El piloto sufre fracturas en una pierna

Recomendaciones: Volar atento a los cambios en la condición, evitar en cada sitio de vuelo los sectores que se vuelven riesgosos con determinada orientación del viento.

 

CASO 2 - Accidente fatal:

Relato: Se cuenta con muy poca información de este accidente. Un piloto sin licencia que se desempeñaba como instructor se encuentra en un sitio de llanura al final de una tarde de verano. El viento está fuerte, no apto para volar, pero el piloto decide hacer una demostración de inflado ante un grupo de personas. Mientras infla una ráfaga lo levanta a varios metros de altura, desde donde cae golpeando la nuca contra el piso.

Consecuencias: El piloto falleció en el lugar

Recomendaciones: Si el viento está fuerte para volar, también lo está para inflar. El inflado con viento fuerte y arrachado es sumamente peligroso y debe evitarse.

 

CASO 3 - Accidente:

Relato: Un piloto con licencia avanzada va a volar con su vela DHV 2-3 en un sitio de llanura en condiciones de viento fuerte, teniendo como objetivo realizar un vuelo de gran distancia. El despegue remolcado es violento a raíz del fuerte viento, aunque sin incidentes. Durante el vuelo el viento incluso aumenta de intensidad y el piloto advierte que vuela hacia un frente de tormenta. Advierte el peligro, pero sigue adelante con el deseo de aumentar la distancia recorrida. Cuando finalmente aterriza lo hace en una baja del viento, pero de inmediato aumenta y la vela lo arrastra violentamente. Tras un largo arrastrón en un momento la vela deja de tirar y el piloto logra controlar la situación, afortunadamente sin golpear ningún obstáculo.

Consecuencias: El piloto sufre escoriaciones menores.

Recomendaciones: Volar una aeronave lenta en condiciones de viento fuerte es una actividad de alto riesgo. Si se prevén este tipo de condiciones es recomendable no volar, y si ya en vuelo se ve que las condiciones desmejoran, buscar un buen lugar para un aterrizaje seguro y descender lo antes posible.

 

CASO 4 - Accidente:

Relato: Un piloto principiante, sin licencia, que ha volado siempre en un sitio de montaña se dispone a realizar su primer vuelo remolcado. Usa una vela DHV 1. Es el final de la tarde y el viento está adecuado para la actividad. Al iniciar el remolque la soga se traba, el parapente asciende bruscamente hasta que se corta la soga. Se produce una fuerte abatida que el piloto no controla, sufriendo una plegada frontal a muy baja altura. Sin acción del piloto, la vela reabre instantes antes de llegar al piso amortiguando un poco el golpe.

Consecuencias: El piloto sufre esguince de un tobillo.

Recomendaciones: Realizar chequeos del equipamiento de remolque antes de cada despegue, verificando que el torno gire sin problemas. Rebobinar cuidadosamente la soga tras cada uso, en forma y con tensión para evitar posibles trabas. Extremar los cuidados cuando el piloto a remolcar sea un principiante, y explicarle previamente los posibles riesgos y cuál debe ser su reacción.

 

CASO 5 - Accidente:

Relato: Se cuenta con muy poca información de este accidente. Un piloto principiante o alumno realiza uno de sus primeros vuelos de altura en un sitio de montaña, al final de una tarde de verano. En un momento en que vuela cerca de la ladera realiza una maniobra inesperada hacia la ladera e impacta contra ella girando, afortunadamente en un sitio con abundante vegetación.

Consecuencias: El piloto resulta ileso

Recomendaciones: Realizar una instrucción adecuada a las necesidades del alumno antes de iniciar los vuelos de altura. Realizar una correcta planificación del vuelo. Evitar el vuelo cerca de la ladera por parte de alumnos/pilotos que aún no están en condiciones de calcular correctamente las distancias y trayectorias.

 

CASO 6 - Accidente:

Relato: Un piloto con licencia avanzada va a despegar remolcado al mediodía en verano, en un camino de llanura con una vela DHV 1-2. Lo remolcará un chofer con el torno, pero no hay asistente de despegue. Utiliza un suelte con una modificación casera. Al momento de despegar el viento está un poco cruzado y aumenta de intensidad, realizando el inflado de espaldas con tensión en la soga. Con la vela arriba pero aún de espaldas el suelte falla de un lado donde ha sido modificado, haciendo que el piloto se gire debido a la tensión. El chofer interpreta que se ha dado vuelta para despegar y acelera. El piloto, tirado de un solo lado, sale hacia un costado impactando fuertemente contra un alambrado lateral del camino.

Consecuencias: El piloto sufre lesiones en una pierna: fractura, esguince, un corte y contusiones

Recomendaciones: Evitar modificaciones en el equipo, salvo que sean realizadas o supervisadas por alguien entendido en ello. Para el remolque seleccionar caminos que tengan un amplio margen lateral, dando tiempo para correcciones o para abortar el remolque sin consecuencias. Tener siempre un asistente de despegue (un compañero de vuelo con una radio, que informe al tornero/chofer que el piloto está en condiciones de despegar). Evitar el inflado con tensión en la soga, especialmente cuando hay viento, ya es un facto que multiplica los riesgos.

 

CASO 7 - Accidente fatal:

Relato: Un piloto sin licencia, con unos 10 años de antigüedad, visita en verano un sitio de vuelo en montaña con una vela DHV 1-2. El piloto se muestra contento y muy exaltado. Realiza un primer vuelo durante el cual los locales le llaman la atención dos veces por ponerse en situaciones de riesgo potencial. Luego de realizar un top landing sale a hacer un segundo vuelo. Es el final del ciclo y al poco tiempo empieza a perder altura. Comienza entonces a maniobrar junto a la ladera en la descendente hasta que en un momento realiza un giro hacia la ladera con viento de cola. La alta velocidad lo acerca rápidamente al relieve impactando fuertemente contra un árbol y perdiendo el casco. Desde allí continúa cayendo hacia el camino de acceso, donde golpea el piso con la cabeza.

Consecuencias: El piloto sufre lesiones de cráneo que resultan fatales

Recomendaciones: Respetar siempre los márgenes de seguridad, evitar el exceso de confianza. Evitar los giros hacia la ladera, especialmente con viento ya que la suma de velocidades puede ser sorprendentemente alta. Al seleccionar un casco, asegurarse de que resulte difícil quitarlo sin desprender la correa.

 

CASO 8 - Accidente:

Relato: Un piloto con licencia avanzada vuela en su lugar habitual, que es un sitio de montaña, con su vela DHV 2-3. Realizando un vuelo de cross, el piloto desea pasar por encima de un cordón montañoso ganando altura en la cara de barlovento de un cerro, para luego cruzar hacia sotavento con viento de cola (que presenta una intensidad considerable (hasta 30 km/h). Llega al cerro con poca altura sobre la cima y no logra subir, quedando ubicado a sotavento de la misma y con viento fuerte. En vez de aprovechar la escasa altura disponible para escapar hacia atrás y aterrizar en una meseta a sotavento de la cima, trata de escapar hacia un lado del cerro. Volando en el sotavento de la cima sufre una plegada y una corbata, lanzando el paracaídas debido a la escasa altura sobre el relieve (no más de 100 metros). Aterriza fuerte pero sin consecuencias, pero el paracaídas queda inflado en el fuerte viento. De inmediato comienza un largo arrastrón pendiente debajo de casi 100 metros hasta que el piloto logra soltar las hebillas y liberarse de la silla. Allí la situación empeora, ya que le quedan las piernas enredadas en los suspentes y ahora el arrastrón continúa sin la protección de la silla. Finalmente el paracaídas se detuvo lo suficiente como para que el piloto controlara la situación.

Consecuencias: El piloto sufre la fractura de dos costillas y numerosas contusiones.

Recomendaciones: Mantener siempre adecuados márgenes de seguridad, evitar el exceso de confianza. Volando en zonas o condiciones donde el piloto pueda quedar expuesto a aterrizajes con viento fuerte es recomendable usar sueltes rápidos. Es recomendable llevar con el equipo de vuelo un cortacuerdas de seguridad. En caso contrario, y siempre que sea posible hacerlo con seguridad, prepararse para el aterrizaje soltando a baja altura casi todo lo que sujete el piloto a la silla y terminar de liberarse al hacer contacto con el suelo.

 

CASO 9 - Accidente:

Relato: Un piloto sin licencia y con experiencia básica vuelve a volar tras 2 años de inactividad de vuelo. Lo hace en un sitio que conoce, que es de montaña, usando su vela DHV 1 al final de una tarde a fines del verano. Tras despegar vuela en la dinámica y con poca altura sobre el despegue intenta girar una térmica. En el segundo giro la deriva lo lleva a una zona de rotores, el piloto sobre comanda la vela y entra en pérdida. La vela gira, reabre, el piloto vuelve a sobrecomandar y cae en pérdida desde varios metros de altura en posición dorsal.

Consecuencias: El piloto sufre fisura de pelvis y contusiones en cadera y una mano.

Recomendaciones: No girar térmicas sin un adecuado margen de seguridad sobre el relieve. Al retomar la actividad tras un período de inactividad, hacerlo en condiciones tranquilas y aumentar solo gradualmente el nivel de exigencia, repitiendo la progresión del curso de iniciación. Es recomendable la asistencia de un instructor.

 

CASO 10 - Accidente:

Relato: Un piloto vuela con un prototipo en una fecha del Campeonato Argentino en un sitio de montaña. Tiene poco tiempo de vuelo con esa vela. Las condiciones son prefrontales, con viento sur en aumento (20 km/h en el aterrizaje). No pudiendo ganar altura se dirige a un aterrizaje rodeado de árboles. A unos 15 metros de altura aparentemente encuentra un fuerte gradiente al volar por debajo de la altura de las copas de los árboles y el parapente entra en parachutaje, posiblemente por llevar los trims muy calzados o por encogimiento de líneas. Así cae al piso con el piloto aún en posición reclinada (vuela con una silla carenada).

Consecuencias: El piloto sufre estallido de una vértebra lumbar.

Recomendaciones: Maximizar las precauciones en caso de volar prototipos, chequear periódicamente el estado del equipo (porosidad, resistencia y longitudes de las líneas). No volar cerca del piso con calados demasiado altos ni demasiado bajos, incorporarse en el arnés con anticipación, practicar continuamente PLF (aterrizaje de paracaidista).

 

CASO 11 - Accidente:

Relato: Un piloto vuela en una fecha del Campeonato Argentino en un sitio de montaña con su vela DHV 2. Tratando de ganar altura el piloto se mete a sotavento de un filo. Cuando decide salir de allí por seguridad, el viento acelerado le dificulta avanzar hacia el valle. Pierde altura y dado que la zona ofrece muy pocas opciones de aterrizaje, opta por descender en un pequeño claro en el monte. En la aproximación sobre comanda la vela y entra en pérdida a poca altura, cayendo sentado.

Consecuencias: El piloto sufre un fuerte golpe pero sin lesiones.

Recomendaciones: Mantener siempre los adecuados márgenes de seguridad, no dejar que la adrenalina y la ambición que se experimenta en una competencia nos empujen a arriesgar de más, volando en lugares donde seguramente no volaríamos normalmente. Al diagramar las mangas de una competencias observar que haya opciones de aterrizaje en el recorrido elegido, no establecer largos recorridos sobre zonas sin aterrizajes adecuados.

 

CASO 12 - Accidente:

Relato: Un piloto sin licencia y con experiencia de solo dos años sale a volar en un sitio de montaña, su lugar habitual, en condiciones tranquilas una tarde de comienzos de otoño. No se informa la homologación de la vela. El piloto despega y comienza a realizar ochos frente al despegue intentando ganar altura. En uno de los giros avanza hacia la ladera con viento de cola y demora el giro hacia fuera, quedando en una zona de sotavento con viento acelerado. Tiene una plegada asimétrica, reabre, luego una frontal y el piloto reacciona sobre comandando. El parapente entra en parachutaje y el piloto cae de espaldas hacia la ladera, en una zona rocosa. Con el golpe pierde el casco y el piloto vuelve a caer hacia delante unos 15 metros ladera abajo.

Consecuencias: El piloto sufre fractura de mandíbula y traumatismo severo de cráneo.

Recomendaciones: Volar atento a la geografía y aerología del lugar, mantener adecuados márgenes de seguridad. Ser consciente de las limitaciones propias y ajustar el tipo de vuelo a lo que es seguro para cada uno. Al seleccionar un casco asegurarse que sea del tamaño correcto y que no se salga fácilmente sin desabrochar la correa.

 

CASO 13 - Accidente:

Relato: Se cuenta con muy poca información. Un piloto aprendiz hace su adaptación al vuelo de montaña en condiciones suaves de otoño. Tras un buen despegue vuela paralelo al relieve y comienza a acercarse excesivamente a la ladera, aparentemente sin recibir instrucciones de corrección. Finalmente toca la montaña con el estábilo y de inmediato golpea con su cuerpo, afortunadamente sin lesiones graves.

Consecuencias: El piloto sufre luxación de un hombro.

Recomendaciones: Estar atento todo el tiempo al desempeño de los aprendices y no demorar las instrucciones de corrección. Evitar que los aprendices vuelen cerca de la ladera.

 

CASO 14 - Accidente:

Relato: Se cuenta con muy poca información. Un piloto con experiencia limitada realiza un vuelo en sitio que conoce - de montaña - en una tarde de otoño. El viento está fuerte en el aterrizaje. Estando a baja altura el piloto realiza un giro ubicándose a favor del viento y en esa circunstancia impacta con un árbol.

Consecuencias: El piloto sufre fractura de un tobillo.

Recomendaciones: Planificar con tiempo y cuidado el aterrizaje. Evaluar la intensidad del viento mediante maniobras, si es que no hay indicadores en el aterrizaje. Efectuar la aproximación realizando "S" y estar atento que con viento a favor la suma de velocidades puede resultar sorprendentemente alta.

 

CASO 15 - Accidente:

Relato: Se cuenta con muy poca información. Un piloto con experiencia limitada realiza un vuelo en sitio que conoce (de montaña) con una vela DHV 1-2, en condiciones de viento suave. Por razones que se desconocen gira contra la ladera impactando contra la misma.

Consecuencias: El piloto resulta ileso

Recomendaciones: No girar contra la ladera si no se está lo suficientemente apartado.

 

CASO 16 - Accidente:

Relato: Se cuenta con muy poca información. Un piloto con experiencia limitada realiza un vuelo en sitio que conoce - montaña - en condiciones de viento suave, en otoño, con una vela nueva DHV 1-2 que recién está comenzando a conocer. En la aproximación al aterrizaje y ya a baja altura, sobre comanda en un giro y la vela entra en pérdida. El parapente se recupera y de inmediato golpea el suelo.

Consecuencias: El piloto resulta ileso

Recomendaciones: Realizar maniobras suaves a baja altura. Especial precaución en el período de adaptación a una nueva vela.

 

CASO 17 - Accidente:

Relato: En un sitio de montaña un grupo muy reducido de pilotos vuela en condiciones muy suaves de otoño. Cuesta mantener la altura. En un momento dos de ellos se dirigen en paralelo hacia la térmica de servicio. Uno es de nivel intermedio y del otro se desconoce su nivel de experiencia. Al llegar a la térmica ambos giran a la derecha, cada uno en su propio círculo. Al completar el primer giro las trayectorias coinciden y, a pesar de intentar una maniobra evasiva colisionan de frente. El cuerpo de uno de ellos rasga un par de cajones del parapente del otro. Se separan, recuperan el control y ambos aterrizan sin inconvenientes.

Consecuencias: Ambos pilotos ilesos, un parapente con daños en un par de cajones

Recomendaciones: Evitar girar una misma térmica en círculos paralelos cuando hay otros pilotos a la misma altura. Volar a la defensiva y dispuesto a ceder el paso, siempre atento a evitar una colisión. Cuando haya otros pilotos a una distancia que haga posible una colisión, volar pendiente de los movimientos del otro, tratando de verlo la mayor parte del tiempo posible.

 

CASO 18 - Accidente:

Relato: Un piloto con licencia avanzada vuela con su vela DHV 2 en un sitio de montaña en el que vuela regularmente, finalizando una tarde de verano. El viento en el despegue oscila entre 15 y 20 km/h, arrachado y turbulento. El despegue es amplio y de suave pendiente, salvo en un extremo donde su forma genera rotores. El piloto está practicando top landings y va a aterrizar en ese lugar. A unos 2-3 metros del suelo la vela tiene una plegada frontal y el piloto cae sentado. Se le inmoviliza la espalda y es rescatado en camilla con dificultad, pues el acceso al despegue es a pie mediante un sendero.

Consecuencias: El piloto sufre fractura de la primera vértebra lumbar.

Recomendaciones: Precaución al realizar top landings, al igual que cualquier otra maniobra cerca del suelo. Evitar este tipo de maniobras con condiciones aerológicas exigentes. Atención a la orografía del lugar. Extremar aún más los cuidados cuando se vuela en un sitio con difícil rescate en caso de accidente.

 

CASO 19 - Accidente:

Relato: Un piloto cuya experiencia no se informa se dirige a aterrizar al pie del cerro en un sitio de montaña. Es otoño y el viento meteorológico está Sur, por lo que se suma al brisa del valle habitual - también Sur -, y está arrachado. El lugar elegido para aterrizar es pequeño y presenta obstáculos (árboles) a barlovento y a sotavento. El piloto siente que se queda corto y frena la vela para pasar los árboles de sotavento. En ese momento entra en el gradiente generado por los árboles de barlovento y se desploma al piso.

Consecuencias: El piloto sufre un esguince de tobillo.

Recomendaciones: Evitar los aterrizajes a sotavento de obstáculos salvo que el viento sea muy suave. De ser posible, asegurar siempre el aterrizaje en lugares con viento franco. Dar máxima velocidad a la vela en los últimos metros de la aproximación para poder compensar el gradiente. Utilizar botas.

 

CASO 20 - Accidente:

Relato: Un piloto experimentado va a despegar en un sitio de montaña al mediodía. Se ha planteado una competencia local y el piloto se apresta para ser uno de los primeros en despegar. Por una confusión en el horario de apertura de la ventana el piloto se quita la silla y luego se apresura a equiparse de nuevo. Despega y advierte que no se ha abrochado las perneras, quedando colgado por las axilas. Con muy escasas posibilidades de pilotaje, el piloto deja que la vela se dirija a unos árboles cerca del despegue, arborizando con plena velocidad. Al momento del impacto el piloto sale despedido de la silla cayendo cerca de 10 metros, golpeando algunas ramas antes de llegar al suelo.

Consecuencias: El piloto sufre una herida cortante en el rostro.

Recomendaciones: Evitar las distracciones al momento de despegar. No apresurarse. Repetir toda la rutina de chequeo pre-vuelo cada vez que se equipa. Es recomendable que un compañero de vuelo realice una revisión de los puntos principales antes del despegue. En caso de despegar con las perneras sueltas dirigirse de inmediato de vuelta a la ladera para realizar un aterrizaje de emergencia.

 

CASO 21 - Accidente:

Relato: Un piloto sin licencia que en su momento había hecho unas 300 horas pero luego dejó de volar durante varios años, está volviendo a volar. Lleva unos pocos vuelos y utiliza una vela standard de cierta antigüedad. Sale a volar en un sitio de montaña que presenta condiciones seguras para despegar, pero viento fuerte en altura. Es el final de una tarde de otoño. Otros pilotos están en vuelo y por momentos deben acelerar para mantenerse a barlovento del cerro. El piloto gana altura y se deja derivar sobre el cerro, donde advierte que no logra avanzar ni siquiera acelerando a fondo. Otros pilotos intentan aconsejarle que aproveche la altura que tiene para escapar hacia sotavento, pero el piloto ha despegado sin radio. Sin éxito intenta avanzar mientras va perdiendo altura hasta llegar prácticamente a aterrizar en el filo, en un lugar plano pero con intenso viento. En ese momento intenta meter la vela en pérdida, pero resulta elevado a unos 8 metros de altura desde donde se desploma de espaldas. La protección dorsal de la silla y el casco evitan lesiones de mayor gravedad.

Consecuencias: El piloto sufre hiperextensión de dos vértebras cervicales y fractura de una costilla con compromiso pulmonar. Rotura del casco.

Recomendaciones: Planificar correctamente el vuelo de acuerdo a las condiciones aerológicas y características del lugar. No volar sin radio. En caso de quedar en situación de no poder avanzar por viento fuerte, y si se dispone de una altura segura, escapar hacia sotavento del cerro. En caso contrario intentar escapar por los laterales del mismo. Al aterrizar con viento muy fuerte no tocar los comandos. Tratar de desactivar la vela con bandas C o, en casos extremos, liberarse de la silla al momento de tocar el suelo.

 

CASO 22 - Accidente:

Relato: Un piloto cuya experiencia se desconoce sale a volar en un sitio de montaña en invierno, en condiciones de viento consideradas riesgosas en ese lugar. Hay carteles en el despegue que advierten no volar con ese viento. El piloto decide aterrizar eligiendo una zona que presenta obstáculos, entre ellos construcciones, existiendo otras opciones más despejadas. El viento está fuerte en la zona del aterrizaje. El piloto realiza la destrucción de altura a sotavento del aterrizaje y luego encuentra que el viento no le permite avanzar hacia el mismo, de modo que deberá arborizar. Estando a muy baja altura intenta un giro y llega al piso con viento de cola. Golpea un árbol, quebrándolo, y luego impacta contra una vivienda precaria, rompiendo paredes y muebles de la misma.

Consecuencias: El piloto es muy afortunado y solo sufre fractura de una mano y contusiones menores.

Recomendaciones: No volar en condiciones no aptas para un vuelo seguro. Leer siempre los carteles de aviso en los despegues. Con viento fuerte seleccionar el sitio más despejado para aterrizar, priorizando la seguridad por sobre cualquier otra consideración. Realizar la destrucción de altura a barlovento del aterrizaje y solo aproximar por sotavento cuando se esté seguro de llegar al mismo. No realizar maniobras bruscas a baja altura. Aterrizar enfrentando el viento.

 

CASOS 23 y 24 - Incidente:

Relato: En momentos en que se desarrolla una manga en una fecha del Campeonato Argentino, en un sitio de montaña, el viento cambia y se pone fuerte desde atrás de la montaña dejando a sotavento parte del recorrido de la prueba. Varios pilotos se encuentran en la zona turbulenta. Dos de ellos pierden el control de sus parapentes de competición y deben lanzar el paracaídas. La prueba se suspende.

Consecuencias: Ambos pilotos resultan ilesos.

Recomendaciones: Volar atentos a la condición meteorológica. Alejarse de zonas de riesgo dando prioridad a la seguridad, no dejar que las ansias por lograr un buen vuelo nos lleven a arriesgar de más. Para organizadores: suspender de inmediato la prueba al comprobar condiciones riesgosas y comunicar reiteradamente a los pilotos las recomendaciones del caso. No confiar en la experiencia de los mismos para evitar accidentes.

 

CASO 25 - Incidente:

Relato: Un piloto vuela su vela DHV 2-3 en el marco de una manga del Campeonato Argentino, desarrollada en un sitio de montaña. Poco después del mediodía el piloto abandona una térmica e inicia una transición. A su altura el viento está relativamente fuerte desde el valle. El piloto desconoce que más abajo está entrando viento fuerte desde atrás de la montaña. De pronto, posiblemente debido a la cizalla, el piloto se ve sorprendido por una turbulencia extrema. Intenta mantener el control del parapente pero la turbulencia es muy prolongada y le resulta imposible, se ve obligado a lanzar el paracaídas. El mismo se abre pero debido a la compleja situación sus líneas quedan entwistadas con las del parapente, resultando imposible desactivar este último. Sin posibilidad de controlar el parapente, sumado el twist, el fuerte frío que experimentaba en sus manos, el piloto cae a elevada velocidad en una ladera muy empinada. El golpe es fuerte pero sin lesiones de consideración. Se libera de la silla (el parapente continuaba inflado en el fuerte viento) y transmite sus coordenadas. Pese a ello el rescate es complejo debido a las características de la zona y el piloto es localizado recién al anochecer, debiendo pasar la noche en la ladera debido a la creciente oscuridad.

Consecuencias: Posible esguince de tobillo.

Recomendaciones: El piloto refiere que nunca había experimentado una turbulencia así, y que hizo todo lo correcta para controlar el parapente, resultando imposible. Supone que podría haber tenido chances si hubiese colocado la vela en pérdida.

 

CASO 26 - Accidente:

Relato: Un piloto sin licencia y con mediana experiencia - desconocida - va a despegar con su vela DHV 1 en un sitio de montaña. Es media tarde a fines de otoño y el viento es de 20-25 km/h en el despegue. Otro piloto ha despegado antes, ocupando el área más limpia del despegue. El piloto está a un costado del despegue y decide despegar desde allí. Infla de espaldas y se tropieza con un arbusto, perdiendo el equilibrio. Debido al viento intenso despega involuntariamente, con un twist. La vela comienza un giro, el piloto intenta corregir pero se equivoca de lado y regresa a la ladera, golpeando el piso de costado. Es arrastrado por la vela hasta que la misma se engancha en un alambrado.

Consecuencias: El piloto tiene dolores pero no sufre lesiones. El parapente sufre daños en un cajón.

Recomendaciones: Despegar siempre de zonas limpias. Tener presente que al inflar con viento intenso puede haber menos chances de corregir errores y será más difícil mantener el control. Practicar inflado.

 

CASO 27 - Accidente:

Relato: Un piloto principiante, sin licencia, va a despegar remolcado con su parapente DHV 1 en un sitio de llanura. Es media tarde de un día de invierno y el viento está suave a unos 12 km/h. El piloto, que había realizado un vuelo poco antes, infla de frente y despega sin advertir que tiene un considerable enredo en los suspentes de un lado. La vela sale hacia ese costado y con poca altura se dirige hacia unos vehículos estacionados cerca del despegue. El tornero advierte la situación y mantiene la presión para evitar el golpe con los autos. Pasados los mismos libera la tensión y el piloto golpea el piso de costado.

Consecuencias: El piloto sufre fractura de peroné y traumatismos varios.

Recomendaciones: Realizar un correcto chequeo pre-vuelo, aunque se haya hecho un vuelo antes. Cuando sea posible inflar de espaldas para poder chequear el suspentaje. Disponer de un asistente de despegue que habilite el remolque recién después de inflar y verificar que todo está en orden. Evitar la presencia de obstáculos en la zona del despegue. En el caso de piloto con escasa experiencia, evitar los despegues con viento cruzado.

 

CASO 28 - Accidente:

Relato: Un piloto, cuya experiencia no se indica, vuela en un sitio de montaña al mediodía a comienzos de primavera. La condición está térmica y bastante cíclica, por lo que los pilotos que están en vuelo - aproximadamente ocho - por momentos están sobre el despegue y por momentos quedan bajos. En un ciclo bajo, este piloto vuela cerca de la ladera y se aproxima a una térmica de servicio. Encuentra una térmica pequeña y potente, tiene una plegada asimétrica seguida de una pérdida del lado abierto, girando hacia la ladera. Lanza el paracaídas, que no llega a abrirse debido a la escasa altura, y golpea la ladera cayendo unos 10 metros más.

Consecuencias: El piloto sufre fractura de una pierna.

Recomendaciones: Evitar volar cerca del relieve en condiciones térmicas, más aún en caso de haber térmicas potentes o turbulentas. En caso de plegada, evitar sobre comandar el lado abierto, actuando todo lo posible con el cuerpo.

 

CASO 29 - Accidente:

Relato: A comienzos de primavera un piloto con licencia básica se equipa para despegar con su vela DHV 1-2 a media tarde en un sitio de montaña. La condición ha estado fuerte y ahora el viento está variable, por momentos enfrentado y por momentos de atrás. Habiendo 3 pilotos listos para despegar llega un "diablillo" al despegue, toma una de las velas, la arruga casi por completo y así saca al piloto unos 2 metros hacia arriba, lo deja caer y luego lo levanta y suelta nuevamente.

Consecuencias: El piloto se lesiona un dedo de la mano..

Recomendaciones: Mientras el piloto está conectado al equipo debe estar muy atento a cualquier posible riesgo causado por el viento. En caso de aparecer un "diablillo" tratar de cerrar rápidamente la vela en repollo y arrojarse encima de ella para evitar que se infle.

 

CASO 30 - Accidente:

Relato: En una siesta de primavera en un sitio de llanura un piloto sin licencia con unas 100 horas de vuelo está experimentando con una vela prototipo de reducidas dimensiones, tipo Speed Flying. El viento está fuerte, a unos 30 km/h, y arrachado debido a la condición fuertemente térmica. Varios pilotos se han estado turnado para probar la vela y ahora este piloto hace lo propio. El casco que han estado usando le queda chico y decide inflar sin casco. El viento fuerte por momentos lo hace retroceder, hasta que entra una térmica y lo levanta a unos 3 - 4 metros de altura. El piloto frena y mete la vela en pérdida, cayendo pesadamente desde esa altura.

Consecuencias: El piloto se fractura un brazo y sufre una contusión cerebral sin consecuencias

Recomendaciones: No realizar actividad de ningún tipo cuando la condición exceda los límites de seguridad razonables. Extremar las precauciones al inflar en condiciones térmicas con viento considerable. Utilizar casco.

 

CASO 31 - Accidente:

Relato: Al final de una tarde de invierno un piloto experimentado va a volar en un sitio de montaña en el que se encuentra de visita y conoce muy poco. El sitio presenta una sierra baja y limitadas opciones de aterrizaje al pie de la misma. El piloto planeaba realizar un vuelo biplaza, pero el viento está fuerte y decide cancelarlo. En cambio, decide volar con su vela monoplaza. Espera un ciclo bajo, infla y sale hacia arriba y atrás. Si bien tiene la oportunidad de abortar el vuelo, decide seguir adelante. Al poco tiempo decide aterrizar pero el fuerte viento le impide llegar hasta el aterrizaje. Sin opciones, arboriza en un pino apoyándose en una rama. La rama se parte y le lastima una pierna.

Consecuencias: El piloto sufre una profunda lesión que le desgarra una pierna, padeciendo luego severas complicaciones por infecciones debido a los fragmentos de la rama.

Recomendaciones: No volar en condiciones que superan los límites razonables. Evitar el exceso de confianza, dando prioridad a la seguridad. Tener previstos planes de contingencia, más aún al volar en condiciones límites. Asegurar el aterrizaje, especialmente en sitios con pocas opciones y presencia de obstáculos importantes.

 

CASO 32 - Incidente:

Relato: Se realiza una fecha del campeonato nacional en un sitio de montaña. Un piloto avanza con su vela DHV 2-3 en condiciones de térmicas fuertes, volando sobre una zona llana, cuando la vela tiene una violenta plegada frontal y reabre con una corbata. El piloto intenta recuperar el control, aparentemente sin mirar suficientemente la vela, y sufre varios twists. Viéndose imposibilitado de resolver la situación el piloto lanza su paracaídas, de tipo comandable, logrando aterrizar ileso en un área limpia.

Consecuencias: El piloto resulta ileso y el equipo sin daños.

Recomendaciones: Precaución al volar en condiciones fuertes. Evaluar visualmente la situación antes de decidir las acciones correctivas. Llevar el paracaídas en buenas condiciones de uso.

 

CASO 33 - Accidente:

Relato: En el marco de una fecha del campeonato nacional un piloto se dispone a despegar con su vela DHV 2-3. El despegue por momentos está turbulento. El piloto despega y segundos después, como tiene dificultades para introducir las piernas en su arnés carenado, suelta los comandos para ayudarse a hacerlo. En ese momento el parapente tiene una plegada, que pudo haber sido asimétrica o frontal según los testigos. Sin mirar la vela el piloto intenta recuperar el control y según testigos sobre comanda metiendo la vela en pérdida. Cae unos 15 metros impactando el piloto contra la ladera de espalda.

Consecuencias: El piloto resulta ileso y el equipo sin daños.

Recomendaciones: Precaución al despegar en condiciones turbulentas. Evaluar la posibilidad de no hacerlo o esperar condiciones más sanas. Evitar soltar los comandos cerca del terreno. En caso de dificultades para acomodarse, alejarse suficientemente de la ladera antes de intentar resolver el problema. Evaluar visualmente la situación antes de decidir las acciones correctivas.

 

CASO 34 - Accidente:

Relato: Se dispone de muy poca información. En el marco de una fecha del campeonato nacional en un sitio de montaña un piloto despega con su vela DHV 2. Al momento de realizar la carrera de despegue lo hace sin suficiente control de la vela, que pliega a pocos metros de altura cayendo el piloto sentado sobre la ladera.

Consecuencias: El piloto sufre una herida cortante en una pierna.

Recomendaciones: Controlar adecuadamente la vela tras el inflado, especialmente en despegues que solo permiten una corta carrera. Mantener controlada la posición de la vela durante la carrera, evitando adelantamientos o retrasos.

 

CASO 35 - Incidente:

Relato: En un sitio de montaña en primavera, siendo el mediodía y con condiciones de turbulencia considerable, un piloto con licencia avanzada vuela con un parapente de competición en momentos en que pierde el control del mismo y lanza su paracaídas.

Consecuencias: El piloto resulta ileso.

Recomendaciones: Sin información suficiente.

 

CASO 36 - Accidente fatal:

Relato: Poco antes del mediodía en un día de primavera un grupo de pilotos visita un sitio de montaña. El viento ha estado fuerte a la mañana y los locales no han subido a volar. Este grupo tampoco se comunica con los locales ya que suben sin intenciones de volar. Al llegar al despegue encuentran el viento cruzado, lo que hace prever la presencia de rotores, pero con una intensidad razonable para despegar. Uno de los pilotos se entusiasma y se equipa para despegar. Intentan disuadirlo, pero el piloto prepara su vela DHV 2 y despega. Como es su costumbre, da una vuelta de comando en sus manos y segundos después de despegar la vela comienza a ascender rápidamente al entrar en una térmica. Por razones que se desconocen, el piloto mete comando profundo a la izquierda, entrando la vela brevemente en negativo. Inmediatamente libera y mete comando profundo a la derecha, metiendo un negativo hacia ese lado, que deriva luego en un parachutaje. La vela se recupera abatiendo bruscamente y desciende a alta velocidad mientras gira a la derecha. El piloto impacta de frente contra la ladera y luego cae de espaldas.

Consecuencias: El piloto sufre fracturas en sus piernas y una lesión en la nuca que resulta fatal.

Recomendaciones: Si bien no tiene relación directa con el accidente, no volar sin hablar previamente con los locales. Preferentemente evitar volar en condiciones que hagan prever un vuelo turbulento, que incrementa innecesariamente el riesgo. Evitar el exceso de confianza y controlar la ansiedad. Hablar con los compañeros que demuestran habitualmente conductas ansiosas o apresuradas que los exponen a riesgos. Evitar las maniobras bruscas en proximidad del terreno.

 

CASO 37 - Incidente:

Relato: Un piloto sin licencia vuela con su parapente DHV 2 en un sitio de montaña, que visita con frecuencia, hacia finales de la primavera. Es pasado el mediodía y el piloto avanza a lo largo de un cordón montañoso en un vuelo de cross junto con otros pilotos. Compañeros avisan que más adelante el viento cambia y llega fuerte desde detrás de la montaña. En su posición el piloto todavía encuentra viento fuerte en la dirección opuesta. Decide alejarse de la montaña y continuar volando hacia sus compañeros. En un momento encuentra turbulencia severa, posiblemente debido a la cizalla entre ambas corrientes de viento fuerte y opuesto. El piloto ha tenido una baja frecuencia de vuelos últimamente y se asusta ante los bruscos movimientos de la vela. Tras varias plegadas y sobre comando pierde el control, quedando el parapente con dos "twist". Lanza el paracaídas a unos 500 metros del piso, aterrizando suavemente.

Consecuencias: El piloto resulta ileso y sin daños en el equipo.

Recomendaciones: Atención si se prevé un cambio en el viento, especialmente si está fuerte. Utilizar un parapente acorde a la frecuencia de vuelo del piloto. Tratar de reconocer la situación antes de intentar corregirla, evitar sobre comandar.

 

CASO 38 - Incidente:

Relato: Un piloto cuya experiencia no se indica concurre a realizar un curso de Simulación de Incidentes en Vuelo. El instructor a cargo omite controlar el estado del paracaídas. Al momento de realizar un lanzamiento de práctica del paracaídas en vuelo el mismo se desprende de la silla y cae libre al piso. Tras revisarlo se descubre que el paracaídas estaba conectado a las líneas laterales de la silla, pero las mismas estaban desconectadas de los anclajes en los hombros. Quienes realizaron el plegado e instalación del paracaídas también omitieron realizar ese control.

Consecuencias: El piloto resulta ileso y sin daños en el equipo.

Recomendaciones: Respetar los protocolos de seguridad, tanto por parte del piloto como de quienes realizan el plegado de paracaídas y de los instructores de cursos de seguridad. Siendo muy sencillo controlar el estado de los mosquetones que conectan las líneas del paracaídas a los hombros de la silla, se recomienda a los pilotos realizar una revisión periódica de los mismos.

 

CASO 39 - Incidente:

Relato: Un piloto avanzado va a realizar un vuelo biplaza con su hijo de muy corta edad en un sitio de montaña. Es fin de primavera y la condición está térmica. El piloto ya ha realizado algunas veces este tipo de vuelos con el niño, pero no es un piloto de biplaza habitual y esta vez utilizará un equipo que no conoce. Al equiparse nota que el arnés es muy grande para el niño, incluso después de reducir todas las regulaciones. De todos modos sale a volar y nota que el comando le queda muy arriba. Encuentra una térmica y comanda un giro de la forma en que está acostumbrado, pero al estar el comando tan arriba mete la vela en negativo. El parapente abate bruscamente quedando más abajo que el piloto y pasajero. Temiendo que el niño se salga del arnés el piloto suelta los comandos y lo sujeta. La vela abate nuevamente y debido a la escasa altura impactan contra la montaña en una zona de pendiente pronunciada.

Consecuencias: El pasajero resulta ileso. El piloto sufre golpes sin consecuencias.

Recomendaciones: Utilizar para el pasajero un equipo acorde a su contextura. Evitar el vuelo en condiciones que puedan resultar demandantes si no se cuenta con la adecuada adaptación al equipo que ese está utilizando.

 

CASO 40 - Accidente:

Relato: Se cuenta con muy poca información. En momentos previos a la realización de una manga del campeonato argentino un piloto sin licencia despega con una vela DHV 2. Segundos después de despegar la vela tiene una gran plegada asimétrica. El piloto reacciona pero no logra evitar que la vela gire y reabra volando hacia la ladera, contra la que impacta con sus piernas.

Consecuencias: El piloto sufre quebraduras en sus piernas.

Recomendaciones: Sin información suficiente

 

CASO 41 - Accidente:

Relato: Hacia el comienzo del verano un grupo de pilotos vuela en un sitio de llanura, en condiciones de clima inestable con pronóstico de ingreso de un frente frío. Mientras remolcaban a un piloto notan que está ingresando el frente. Abortan el remolque y el piloto aterriza con un revolcón pero sin consecuencias. Sin embargo, con el viento ya aumentado, otro piloto con poca frecuencia de vuelo intenta despegar. Lo remolcan personas que también tienen escasa experiencia. El piloto falla el inflado y es arrastrado por la vela, circunstancia en la cual la soga se enreda en el torno. Antes de que los torneros reaccionen el piloto es elevado sin control a unos 3 - 5 metros con la soga trabada, cayendo luego al pavimento.

Consecuencias: El piloto sufre un golpe en la cabeza que lo deja inconsciente unos minutos, y golpes y raspones en distintas partes del cuerpo sin mayores consecuencias.

Recomendaciones: Evitar volar en condiciones de pronóstico desfavorable, especialmente si ya ha ingresado la cuña de un frente de tormenta. Evitar la combinación de piloto y tornero, ambos con escasa experiencia. Tener a mano un cortacuerda, tanto en el torno como en el equipo de vuelo, y estar atento a reaccionar rápidamente en caso de problemas.

 

CASO 42 - Accidente:

Relato: A comienzos del verano un piloto sin licencia y con limitada experiencia visita un sitio de montaña. Sin consultar a los locales el piloto decide despegar desde un mirador que se encuentra a sotavento del viento predominante. El mirador tiene escaso desnivel y frente al él hay una larga quebrada sin opciones de aterrizaje, por lo que no se lo utiliza como despegue. El visitante despega, pierde altura y llega al piso en la quebrada, terminando arborizado.

Consecuencias: El piloto resulta ileso.

Recomendaciones: Los visitantes a un sitio de vuelo no deben volar sin consultar previamente a los locales. Los pilotos con escasa experiencia deben evitar volar solos, siendo recomendable la compañía de pilotos experimentados que les sirvan de guía. Realizar una adecuada planificación del vuelo. Evitar volar en sitios que no ofrezcan condiciones mínimas de seguridad, particularmente opciones de aterrizaje.

 

CASO 43 - Accidente:

Relato: A comienzos del verano un piloto con licencia intermedia vuela en el horario de la siesta en un sitio de montaña con una vela DHV 2. El piloto vuela con mucha regularidad en este sitio. Ya en vuelo se va quedando sin altura y decide aterrizar en una rotonda, donde el viento es nulo y hay tráfico de automotores. En momentos en que realiza la aproximación final pasa por detrás de un ómnibus en movimiento. Aparentemente se combina el exceso de comando con la turbulencia del vehículo y la vela entra en negativo, cayendo el piloto de espaldas desde unos 5 - 6 metros.

Consecuencias: El piloto sufre quebraduras en un brazo y lesiones menores en la pelvis.

Recomendaciones: No volar sobre zonas urbanas, salvo que sea con una altura segura. Planificar con anticipación el vuelo, teniendo siempre buenas opciones de aterrizaje. Evitar el aterrizaje en lugares con tránsito de vehículos. Darle velocidad a la vela en la aproximación final, en preparación para un buen "flare".

 

CASO 44 - Incidente:

Relato: A finales del invierno un piloto con licencia avanzada se dispone a despegar con su vela DHV 2 en un sitio de llanura. Parece ser uno de los primeros días buenos de la temporada y el piloto se apresta para ser el primero del grupo en despegar. Mientras se equipa otros 4 compañeros lo rodean y conversan con él. Se coloca su arnés carenado, sintiendo el peso importante del portainstrumentos, pues por excepción ha colocado allí una botella de agua. Se apresura a abrochar el portainstrumentos y cierra las "faldas" del carenado. Inmediatamente después de despegar siente que se desliza hacia abajo en la silla mientras engancha las piernas en la soga. Cuando nota que tiene las perneras desabrochadas ya está a unos 15 metros de altura. Intenta meter las piernas en el carenado pero en ese momento entra a una térmica y debe concentrarse en controlar los movimientos de la vela. Mientras atraviesa la térmica intenta meterse pero le resulta imposible, se encuentra sostenido por los brazos y por las piernas apoyadas en la soga. Cuando finalmente sale de la térmica, y antes de que la soga siga tomando una posición más vertical, logra ayudarse con los brazos y meter las piernas en el carenado, soltándose luego y aterrizando sin novedad.

Consecuencias: Sin consecuencias

Recomendaciones: Realizar siempre la misma rutina de chequeo pre-vuelo. Evitar las distracciones, y los compañeros deben evitar distraer al piloto que se está equipando. Abortar el despegue al primer indicio de problemas.