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MUNDIAL DE MEXICO - PARTE 2 |
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Continúa el informe
"... El vuelo en pajareras grandes y de buen nivel de pilotos, requiere tácticas y un estilo de vuelo al que no estamos acostumbrados. Varias veces nuestros pilotos han perdido tiempo o incluso aterrizado, por no aprovechar las ventajas de poder utilizar la pajarera, y en cambio intentar arriesgar el propio camino, cosa loable desde cierto punto de vista, pero tácticamente riesgosa. Está claro que lograr el cambio no es fácil, ya que la costumbre de nuestras competencias y las características de líderazgo de nuestros pilotos son un escollo duro de tratar, pero no imposible. Pero pese a ello, hemos experimentado cosas positivas en este mundial como ser el acostumbrarnos de a poco a cierto trabajo de equipo, el cual en algunas mangas finales, se vio plasmado en vuelos por largos tramos hechos en equipo. Creo que han quedado buenas bases para construir de aquí en adelante.
El lugar de vuelo es increíble. Muy interesante en relación a las brisas, convergencias, y distintas líneas de cerros. Un clima ideal para volar, y un paisaje único.
Se realizaron 10 mangas, de entre 70 y 120 km de distancia, algunas con variantes tácticas muy atrayentes. Sería grandioso en un futuro poder repetir un mundial en este lugar. Los pilotos con experiencia en la zona demostraron que era un factor importante a tener en cuenta: los USA, los venezolanos, los Valic, los noruegos, Aebi se instaló un mes antes, etc. Los días de práctica fueron buenos para Andy y Pitocco pero Tato llegó demasiado sobre la fecha, creo que nos hubiera venido bien a todos más días en el lugar antes de la compe.
Comenzando la competencia, Tato queda aterrizado en la primer manga por apurar en punta de su grupo sin conocer bien todavía el funcionamiento de la zona, según él mismo tendría que haber dado un par de giros más y mirar más el panorama, pero agarró un línea malísima apurado en alcanzar a otros pilotos que giraban por delante. El segundo día tambien nos quedamos con Tato y Pitocco sin gol, pero a partir de ahí la cosa empezó a mejorar.
Algunos despegues y por lo tanto start points no siempre se hacían a tiempo, era un equilibrio entre estarse mucho tiempo en el aire esperando o subir rápido, pero como era cambiante con los días, durante unos cuantos días nadie tuvo problemas porque estaban todos en el aire a tiempo ... hasta que venía algún día complicado. El primer día el orden de despegue era por Ranking FAI así que estábamos en el horno, pero despues cada día había 10 minutos iniciales para que despegue cualquiera y no siempre fueron aprovechados. También hay que tener en cuenta que volando todos los días y tanto, estar una hora de más en el aire es un desgaste, y que las esperas para los start points son cada vez más estresantes en estas competencias ya que el vuelo está muy agresivo en las térmicas pobladas, y las condiciones en Valle no eran precisamente tranquilas. La cantidad de paracaídas de emergencia y situaciones de casi colisión son una prueba de ello, y es la misma experiencia que tuve en las PWC de Brasil y España el año pasado.
Luego de un par de mangas buenas con los 3 pilotos en gol, tenemos una quinta manga mala. Pitocco queda atrapado por un venturi no suficientemente analizado, quizás por querer seguir con su grupo que apenas pasó por encima de los árboles pero él con su vela de menor rendimiento quedo detrás, cuando debiera haberse abierto más al barlovento. Tato muy demorado sobre el final aunque había volado fantásticamente bien, tuvo que apurar un planeo final sin altura para llegar a gol ya que se le acababa el tiempo de la prueba (todos los días a las 17:20 cortaba la prueba). Por suerte teníamos comunicación de radio, ya que si no Tato hubiera terminado la prueba con altura de más y kilómetros de menos ...
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